Dựa trên một số vấn đề về thị giác của đường hầm mà chúng tôi đã giới thiệu trước đây, các yêu cầu về chiếu sáng đường hầm ngày càng cao. Để giải quyết hiệu quả các vấn đề thị giác này, chúng ta có thể xem xét các khía cạnh sau.
Chiếu sáng đường hầmthường được chia thành năm phần: phần tiếp cận, phần vào, phần chuyển tiếp, phần giữa và phần ra, mỗi phần có một chức năng khác nhau.
(1) Đoạn đường tiếp cận: Đoạn đường tiếp cận của đường hầm là đoạn đường gần cửa hầm. Nằm ngoài đường hầm, độ sáng của đoạn đường này đến từ điều kiện tự nhiên bên ngoài đường hầm, không có ánh sáng nhân tạo, nhưng do độ sáng của đoạn đường tiếp cận có liên quan chặt chẽ với ánh sáng bên trong đường hầm, nên cũng thường được gọi là đoạn đường chiếu sáng.
(2) Đoạn vào: Đoạn vào là đoạn chiếu sáng đầu tiên sau khi vào đường hầm. Đoạn vào trước đây được gọi là đoạn thích ứng, cần có chiếu sáng nhân tạo.
(3) Đoạn chuyển tiếp: Đoạn chuyển tiếp là đoạn chiếu sáng giữa đoạn vào và đoạn giữa. Đoạn này được sử dụng để giải quyết vấn đề thích ứng thị lực của người lái xe từ độ sáng cao ở đoạn vào sang độ sáng thấp ở đoạn giữa.
(4) Đoạn giữa: Sau khi tài xế lái xe qua đoạn vào và đoạn chuyển tiếp, tầm nhìn của tài xế đã hoàn tất quá trình thích nghi với bóng tối. Nhiệm vụ chiếu sáng đoạn giữa là đảm bảo an toàn.
(5) Đoạn đường ra: Ban ngày, người lái xe có thể dần thích nghi với ánh sáng mạnh ở lối ra để loại bỏ hiện tượng “lỗ trắng”; ban đêm, người lái xe có thể nhìn rõ hình dạng đường bên ngoài và các chướng ngại vật trên đường trong lỗ. Để loại bỏ hiện tượng “lỗ đen” ở lối ra, cách làm phổ biến là sử dụng đèn đường làm đèn chiếu sáng liên tục bên ngoài đường hầm.
Thời gian đăng: 17-09-2022
