車のライトといえば、一般的にルーメン数とパワーに注目します。「ルーメン値」が高いほど明るいと一般的に考えられていますが、LEDライトの場合はルーメン値だけでは不十分です。いわゆるルーメンとは、光束を表す物理単位で、物理学ではキャンドル（cd、カンデラ、光度の単位、通常のろうそくの光度に相当）と立体角（半径1メートルの単位円）の関係で説明されます。球面上では、1平方メートルの球冠に相当する球面円錐が示す角度、つまり球面中央部の中心角（約65°）が、放出される全光束となります。
より直感的に理解するために、LED懐中電灯を使って簡単な実験をしてみましょう。懐中電灯は実物に最も近く、問題を最も直接的に反映します。
上の4枚の写真から、同じ懐中電灯の光源は同じですが、反射板が遮られているため、明るさに大きな差があることがわかります。これは、懐中電灯の明るさは光源自体の明るさだけでなく、反射板とも切り離せない関係にあることを示しています。したがって、ヘッドライトの明るさはルーメンだけで評価することはできません。ヘッドライトの場合は、より現実的な「光度」で判断する必要があります。
光強度とは、単位面積あたりに照射される可視光のエネルギー、つまり照度を指し、単位はルクス（LuxまたはLx）です。物体の表面積における光の強さと光量を示す物理用語です。
照度の測定方法も比較的単純で、大まかです。車に搭載後は照度計でしか測定できません。ルーメンは、車に搭載される前のヘッドライト自体のデータしか証明できません。車に搭載された後の光は、リフレクターによって集光され、屈折される必要があります。焦点が合っていなければ、光が完全に屈折しなければ、「ルーメン」がどれだけ高くても意味がありません。
（自動車灯具用国家標準配光図）
自動車のライトも光源から光を放射し、反射カップで屈折させる必要があります。懐中電灯との違いは、自動車のライトの光点が懐中電灯のように円形ではないことです。自動車のライトに対する要求は厳しく複雑であり、運転の安全性と歩行者の安全を考慮して、光の角度と範囲に関する基準が定められています。この基準は「ライトタイプ」と呼ばれます。
国産車は左側が運転席となるため、ヘッドライトの「光の種類」（ロービーム）は左側が低く、右側が高くなるように設計する必要があります。夜間走行中に2台の車が出会った際に眩しい光を避け、運転の安全性を高めるためです。右側の光点は高くなっています。左ハンドル車のドライバーにとって、車両右側の視界は比較的悪く、より広い視野が必要です。可能であれば、右側の広い範囲で歩道、交差点などの道路状況を照らすようにしてください。事前に対策を講じてください。（右ハンドル車の場合は、光のパターンが逆になります）
LEDライトの利点
1. LEDライト製品は低電圧始動であり、安全係数が比較的高いです。
2. LEDライト製品は瞬時に始動するため、人間の乗り物のニーズにより合致します。
3. 省エネと環境保護に優れ、将来の新エネルギー車の開発に明らかな利点がある。
4. 上流の高出力 LED ランプビーズ産業チェーンの継続的な最適化と改善により、LED ライトの費用対効果の高い利点がさらに明らかになります。
5. LED 光源の可塑性は比較的強く、将来のパーソナライズされた消費傾向に非常に適しています。
投稿日時: 2022年8月23日
