કાર લાઇટ્સ વિશે, આપણે સામાન્ય રીતે લ્યુમેનની સંખ્યા અને શક્તિ પર ધ્યાન આપીએ છીએ. સામાન્ય રીતે એવું માનવામાં આવે છે કે "લ્યુમેન મૂલ્ય" જેટલું ઊંચું હશે, તેટલી જ તેજસ્વી લાઇટ્સ! પરંતુ LED લાઇટ્સ માટે, તમે ફક્ત લ્યુમેન મૂલ્યનો ઉલ્લેખ કરી શકતા નથી. કહેવાતા લ્યુમેન એ એક ભૌતિક એકમ છે જે તેજસ્વી પ્રવાહનું વર્ણન કરે છે, જેને ભૌતિકશાસ્ત્ર દ્વારા મીણબત્તી (સીડી, કેન્ડેલા, તેજસ્વી તીવ્રતા એકમ, સામાન્ય મીણબત્તીની તેજસ્વી તીવ્રતાની સમકક્ષ) તરીકે સમજાવવામાં આવે છે, એક ઘન ખૂણામાં (1 મીટરની ત્રિજ્યા સાથે એકમ વર્તુળ). ગોળા પર, 1 ચોરસ મીટરના ગોળાકાર તાજને અનુરૂપ ગોળાકાર શંકુ દ્વારા રજૂ કરાયેલ કોણ, જે મધ્ય-વિભાગ (લગભગ 65°) ના કેન્દ્રિય ખૂણાને અનુરૂપ છે, તે કુલ ઉત્સર્જિત તેજસ્વી પ્રવાહ ઉત્પન્ન કરે છે.
વધુ સાહજિક બનવા માટે, અમે એક સરળ પ્રયોગ કરવા માટે LED ફ્લેશલાઇટનો ઉપયોગ કરીશું. ફ્લેશલાઇટ જીવનની સૌથી નજીક છે અને સમસ્યાને સીધી રીતે પ્રતિબિંબિત કરી શકે છે.
ઉપરોક્ત ચાર ચિત્રો પરથી, આપણે જોઈ શકીએ છીએ કે એક જ ફ્લેશલાઇટમાં સમાન પ્રકાશ સ્ત્રોત છે, પરંતુ પરાવર્તક અવરોધિત છે, તેથી આટલો મોટો તફાવત છે, જે દર્શાવે છે કે ફ્લેશલાઇટની તેજસ્વીતા ફક્ત પ્રકાશ સ્ત્રોતની તેજસ્વીતા સાથે સંબંધિત નથી, પણ પરાવર્તકથી પણ અવિભાજ્ય છે. સંબંધ. તેથી, હેડલાઇટની તેજસ્વીતાનું મૂલ્યાંકન ફક્ત લ્યુમેન્સ દ્વારા કરી શકાતું નથી. હેડલાઇટ માટે, આપણે વધુ વાસ્તવિક "પ્રકાશ તીવ્રતા" નો ઉપયોગ કરીને નિર્ણય લેવો જોઈએ,
પ્રકાશની તીવ્રતા એ પ્રતિ એકમ ક્ષેત્રફળ પ્રાપ્ત થતી દૃશ્યમાન પ્રકાશની ઊર્જાનો ઉલ્લેખ કરે છે, જેને પ્રકાશ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, અને આ એકમ લક્સ (લક્સ અથવા Lx) છે. પ્રકાશની તીવ્રતા અને પદાર્થના સપાટી ક્ષેત્રફળ પર પ્રકાશનું પ્રમાણ દર્શાવવા માટે વપરાતો ભૌતિક શબ્દ.
પ્રકાશ માપવાની પદ્ધતિ પણ પ્રમાણમાં સરળ અને કાચી છે. લોડ થયા પછી, તે ફક્ત ઇલુમિનોમીટર દ્વારા જ માપી શકાય છે. કાર ઇન્સ્ટોલ થાય તે પહેલાં લ્યુમેન્સ ફક્ત હેડલાઇટનો ડેટા જ સાબિત કરી શકે છે. કાર પછીના પ્રકાશને રિફ્લેક્ટર દ્વારા કેન્દ્રિત અને રીફ્રેક્ટ કરવાની જરૂર છે. જો ફોકસ યોગ્ય ન હોય, જો પ્રકાશ સંપૂર્ણપણે રીફ્રેક્ટ ન થઈ શકે, તો "લ્યુમેન" ગમે તેટલું ઊંચું હોય તો પણ કોઈ અર્થ નથી.
(વાહન લેમ્પ માટે રાષ્ટ્રીય માનક પ્રકાશ પેટર્ન ચાર્ટ)
કારની લાઇટ્સને પણ પ્રકાશ સ્ત્રોત દ્વારા પ્રકાશ ફેંકવાની જરૂર છે અને પછી રિફ્લેક્ટર કપ દ્વારા રીફ્રેક્ટ કરવામાં આવે છે. ફ્લેશલાઇટથી તફાવત એ છે કે કારની લાઇટનો પ્રકાશ સ્થળ ફ્લેશલાઇટની જેમ ગોળાકાર નથી. કાર લાઇટની આવશ્યકતાઓ કડક અને જટિલ છે, ડ્રાઇવિંગ સલામતી અને રાહદારીઓની સલામતીને ધ્યાનમાં રાખીને, પ્રકાશના ખૂણા અને શ્રેણી માટે એક ધોરણ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું છે, અને આ ધોરણને "લાઇટ પ્રકાર" કહેવામાં આવે છે.
હેડલાઇટનો "પ્રકાશ પ્રકાર" (લો બીમ) ડાબી બાજુ નીચો અને જમણી બાજુ ઊંચો હોવો જોઈએ, કારણ કે સ્થાનિક કારની ડાબી બાજુ ડ્રાઇવરની સ્થિતિ છે. રાત્રે ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન જ્યારે બે કાર એકબીજાને મળે છે ત્યારે ચમકતી લાઇટ ટાળવા અને ડ્રાઇવિંગ સલામતી સુધારવા માટે. જમણી બાજુનો પ્રકાશનો ભાગ ઊંચો છે. ડાબી બાજુની ડ્રાઇવ કારના ડ્રાઇવર માટે, વાહનની જમણી બાજુની દૃષ્ટિની રેખા પ્રમાણમાં નબળી છે અને તેને દૃષ્ટિના વિશાળ ક્ષેત્રની જરૂર છે. જો શક્ય હોય તો, જમણી બાજુના મોટા વિસ્તાર સાથે પેવમેન્ટ, આંતરછેદ અને અન્ય રસ્તાની સ્થિતિઓને પ્રકાશિત કરવાનો પ્રયાસ કરો. સમય પહેલાં પગલાં લો. (જો તે જમણી બાજુની ડ્રાઇવ કાર હોય, તો પ્રકાશ પેટર્ન વિરુદ્ધ છે)
LED લાઇટના ફાયદા
1. LED લાઇટ પ્રોડક્ટ્સ ઓછા વોલ્ટેજથી શરૂ થાય છે, અને સલામતી પરિબળ પ્રમાણમાં વધારે છે;
2. LED લાઇટ પ્રોડક્ટ્સ તરત જ શરૂ થાય છે, જે માનવ વાહનોની જરૂરિયાતોને અનુરૂપ છે;
3. ભવિષ્યના વલણમાં નવા ઉર્જા વાહનોના વિકાસ માટે સ્પષ્ટ ફાયદાઓ સાથે, ઊર્જા બચત અને પર્યાવરણીય સંરક્ષણ;
4. અપસ્ટ્રીમ હાઇ-પાવર LED લેમ્પ બીડ ઉદ્યોગ શૃંખલાના સતત ઑપ્ટિમાઇઝેશન અને સુધારણા સાથે, LED લાઇટનો ખર્ચ-અસરકારક ફાયદો વધુ પ્રગટ થશે.
5. LED પ્રકાશ સ્ત્રોતની પ્લાસ્ટિસિટી પ્રમાણમાં મજબૂત છે, જે ભવિષ્યના વ્યક્તિગત વપરાશ વલણ માટે ખૂબ જ યોગ્ય છે.
પોસ્ટ સમય: ઓગસ્ટ-૨૩-૨૦૨૨
