Rilate al aŭtolampoj, ni ĝenerale atentas la nombron de lumenoj kaj la potencon. Oni ĝenerale kredas, ke ju pli alta la "lumenvaloro", des pli helaj la lumoj! Sed por LED-lumoj, oni ne povas simple rilati al la lumenvaloro. La tiel nomata lumeno estas fizika unuo, kiu priskribas la luman fluon, kiun fizike klarigas kiel kandelo (cd, kandelo, unuo de lumintenseco, ekvivalenta al la lumintenseco de ordinara kandelo), en solida angulo (unuobla cirklo kun radiuso de 1 metro). Sur la sfero, la angulo reprezentita de la sfera konuso korespondanta al la sfera krono de 1 kvadrata metro, kiu korespondas al la centra angulo de la meza sekcio (ĉirkaŭ 65°), produktas la tutan elsenditan luman fluon.
Por esti pli intuiciaj, ni uzos la LED-torĉlampon por fari simplan eksperimenton. La torĉlampo estas plej proksima al la vivo kaj povas plej rekte reflekti la problemon.
El la supraj kvar bildoj, ni povas vidi, ke la sama torĉlampo havas la saman lumfonton, sed la reflektoro estas blokita, do estas granda diferenco, kiu montras, ke la brileco de la torĉlampo ne nur rilatas al la brileco de la lumfonto mem, sed ankaŭ estas neapartigebla de la reflektoro. Rilato. Tial, la brileco de la antaŭaj lampoj ne povas esti taksita nur per lumenoj. Por la antaŭaj lampoj, ni devus uzi pli realisman "lumintensecon" por juĝi.
Lumintenseco rilatas al la energio de videbla lumo ricevita por unuo de surfaco, nomata iluminanco, kaj la unuo estas Lukso (Lukso aŭ Lx). Fizika termino uzata por indiki la intensecon de lumo kaj la kvanton de lumo sur la surfaco de objekto.
La mezurmetodo de lumigado estas ankaŭ relative simpla kaj kruda. Post ŝarĝo, ĝi povas esti mezurata nur per lumilometro. La lumenoj povas pruvi nur la datumojn de la antaŭa lumo mem antaŭ ol la aŭto estas instalita. La lumo post la aŭto devas esti koncentrita kaj refraktita per reflektoro. Se la fokuso ne estas ĝusta, se la lumo ne povas esti plene refraktita, kiom ajn alta estas la "lumeno" estas senutila.
(Nacia Norma Lum-Padrona Diagramo por Veturilaj Lampoj)
La aŭtolampoj ankaŭ bezonas elsendi lumon tra la lumfonto kaj poste esti refraktitaj de la reflektora taso. La diferenco kompare kun la torĉlampo estas, ke la lumpunkto de la aŭtolampo ne estas cirkla kiel la torĉlampo. La postuloj por la aŭtolampoj estas striktaj kaj kompleksaj. Por vetursekureco kaj konsiderante la sekurecon de piedirantoj, oni establis normon por la angulo kaj atingo de la lumo, kaj ĉi tiu normo nomiĝas "lumtipo".
La "lumtipo" (mallonga lumradio) de la antaŭaj lumoj devus esti malalta maldekstre kaj alta dekstre, ĉar la maldekstra flanko de hejmaj aŭtoj estas la pozicio de la ŝoforo. Por eviti brilajn lumojn kaj plibonigi vetursekurecon kiam la du aŭtoj renkontiĝas dum nokta veturado, la lumpunkto dekstre estas alta. Por la ŝoforo de maldekstraflanka stirilo, la dekstra flanko de la veturilo havas relative malbonan vidlinion kaj bezonas pli larĝan vidkampon. Provu povi lumigi la trotuaron, intersekciĝon kaj aliajn vojkondiĉojn per pli granda areo dekstre, se eble. Agu anticipe. (Se temas pri dekstraflanka stirilo, la lumpadrono estas kontraŭa.)
Avantaĝoj de LED-lumoj
1. LED-lumproduktoj estas malalttensiaj startigiloj, kaj la sekurecfaktoro estas relative alta;
2. LED-lumproduktoj ekfunkcias tuj, kio pli konformas al la bezonoj de homaj veturiloj;
3. Energiŝparo kaj mediprotektado, kun evidentaj avantaĝoj por la disvolviĝo de novenergiaj veturiloj en la estonta tendenco;
4. Kun la kontinua optimumigo kaj plibonigo de la kontraŭflua industria ĉeno de altpotencaj LED-lampoj, la kostefika avantaĝo de LED-lumoj plu malkaŝiĝos.
5. La plastikeco de LED-lumfonto estas relative forta, kio estas tre taŭga por la estonta tendenco de personigita konsumado.
Afiŝtempo: 23-a de aŭgusto 2022
