Wat motorligte betref, let ons gewoonlik op die aantal lumens en die krag. Daar word algemeen geglo dat hoe hoër die "lumenwaarde", hoe helderder die ligte! Maar vir LED-ligte kan jy nie net na die lumenwaarde verwys nie. Die sogenaamde lumen is 'n fisiese eenheid wat die ligstroom beskryf, wat deur fisika verduidelik word as 'n kers (cd, candela, ligintensiteitseenheid, gelykstaande aan die ligintensiteit van 'n gewone kers), in 'n vaste hoek (’n eenheidsirkel met 'n radius van 1 meter). Op die sfeer produseer die hoek wat voorgestel word deur die sferiese keël wat ooreenstem met die sferiese kroon van 1 vierkante meter, wat ooreenstem met die sentrale hoek van die middelste gedeelte (ongeveer 65°), die totale uitgestraalde ligstroom.
Om meer intuïtief te wees, sal ons die LED-flitslig gebruik om 'n eenvoudige eksperiment te doen. Die flitslig is die naaste aan die lewe en kan die probleem die direkste weerspieël.
Uit die bogenoemde vier prente kan ons sien dat dieselfde flitslig dieselfde ligbron het, maar die reflektor is geblokkeer, so daar is so 'n groot verskil, wat wys dat die helderheid van die flitslig nie net verband hou met die helderheid van die ligbron self nie, maar ook onafskeidbaar is van die reflektor. Verwantskap. Daarom kan die helderheid van die kopligte nie net deur lumen geëvalueer word nie. Vir die kopligte moet ons 'n meer realistiese "ligintensiteit" gebruik om te beoordeel,
Ligintensiteit verwys na die energie van sigbare lig wat per eenheidsoppervlakte ontvang word, waarna verwys word as illuminansie, en die eenheid is Lux (Lux of Lx). 'n Fisiese term wat gebruik word om die intensiteit van lig en die hoeveelheid lig op die oppervlakte van 'n voorwerp aan te dui.
Die meetmetode van illuminasie is ook relatief eenvoudig en ru. Na laai kan dit slegs met die illuminometer gemeet word. Die lumen kan slegs die data van die koplig self bewys voordat die motor geïnstalleer word. Die lig na die motor moet gekonsentreer en deur die reflektor gebreek word. As die fokus nie reg is nie, as die lig nie ten volle gebreek kan word nie, maak nie saak hoe hoog die "lumen" is nie, ongeag hoe hoog.
(Nasionale Standaard Ligpatroonkaart vir Voertuiglampe)
Die motorligte moet ook lig deur die ligbron uitstraal en dan deur die reflektorkoppie gebreek word. Die verskil met die flitslig is dat die ligkol van die motorlig nie sirkelvormig is soos die flitslig nie. Die vereistes vir die motorligte is streng en kompleks. Vir bestuursveiligheid en die veiligheid van voetgangers is 'n standaard vasgestel vir die hoek en reikwydte van lig, en hierdie standaard word "ligtipe" genoem.
Die "ligtipe" (dowwe straal) van die kopligte moet laag aan die linkerkant en hoog aan die regterkant wees, want die linkerkant van huishoudelike motors is die bestuurdersposisie. Om verblindende ligte te vermy en die veiligheid van die bestuur te verbeter wanneer die twee motors mekaar tydens nagbestuur ontmoet, is die ligkol aan die regterkant hoog. Vir die bestuurder van die linkerstuurmotor het die regterkant van die voertuig 'n relatief swak siglyn en benodig 'n wyer sigveld. Probeer om die sypaadjie, kruising en ander padtoestande met 'n groter area aan die regterkant te kan verlig, indien moontlik. Tree vooraf op. (As dit 'n regterstuurmotor is, is die ligpatroon teenoorgesteld)
Voordele van LED-ligte
1. LED-ligprodukte is laespanning-aanvang, en die veiligheidsfaktor is relatief hoog;
2. LED-ligprodukte begin onmiddellik, wat meer in lyn is met die behoeftes van menslike voertuie;
3. Energiebesparing en omgewingsbeskerming, met duidelike voordele vir die ontwikkeling van nuwe energievoertuie in die toekomstige tendens;
4. Met die voortdurende optimalisering en verbetering van die stroomop hoë-krag LED lampkraal bedryfsketting, sal die koste-effektiewe voordeel van LED ligte verder onthul word.
5. Die plastisiteit van die LED-ligbron is relatief sterk, wat baie geskik is vir die toekomstige persoonlike verbruikstendens.
Plasingstyd: 23 Augustus 2022
